- En Allemagne, les entreprises de transport subissent la pression d’un péage différencié selon les émissions de CO₂, sensiblement relevé.
- En France, les véhicules lourds et polluants sont systématiquement découragés par une combinaison de taxes et de zones environnementales renforcées.
- Aux Pays-Bas, la taxe kilométrique est introduite et l’Eurovignette disparaît.
- En Belgique, la fiscalité s’oriente résolument vers l’électrique, tandis que Bruxelles durcit sa zone environnementale.
- Au Danemark, les poids lourds s’acquittent d’une redevance fondée sur les kilomètres parcourus et les émissions, avec une extension déjà programmée.
1. Taxe kilométrique, péages et coûts directs du transport
Allemagne
L’Allemagne a profondément réformé la Lkw-Maut. En 2026, les camions s’acquitteront de péages nettement plus élevés en raison de l’introduction d’une composante CO₂. Plus les émissions sont importantes, plus le tarif au kilomètre augmente. Les camions électriques demeurent totalement exonérés, provisoirement jusqu’en 2031. Pour les véhicules diesel, cela se traduit par une hausse structurelle des coûts sur la quasi-totalité des axes principaux.
France
La France n’applique pas de péage kilométrique national aux camions, mais exerce une pression croissante sur les coûts par d’autres leviers. Les taxes liées à l’accès urbain et à l’acquisition des véhicules rendent notamment l’utilisation de flottes anciennes financièrement peu attractive, ce qui alourdit indirectement les coûts de transport.
Pays-Bas
Les Pays-Bas introduiront une taxe kilométrique pour les camions à compter du 1er juillet 2026. Les véhicules de plus de 3,5 tonnes paieront par kilomètre parcouru sur les autoroutes et sur une partie du réseau secondaire. L’Eurovignette disparaîtra entièrement. En contrepartie, la taxe sur les véhicules à moteur pour les camions sera fortement réduite, voire supprimée, selon le poids.
Belgique
La Belgique maintient pour l’instant l’Eurovignette pour les poids lourds. Une taxe kilométrique structurelle n’a pas encore été instaurée, mais elle figure clairement à l’agenda dans le cadre de l’harmonisation européenne.
Danemark
Le Danemark a fait figure de précurseur. Depuis 2025, une taxe kilométrique s’applique aux camions de plus de 12 tonnes, calculée en fonction de la distance parcourue et des émissions de CO₂. Ce dispositif sera pleinement opérationnel en 2026. À partir de 2027, il sera étendu aux véhicules de plus de 3,5 tonnes. Le Danemark s’impose ainsi comme un nouveau facteur de coût structurel pour le transport automobile international en Scandinavie.
2. Carburant, CO₂ et énergie
Allemagne
Outre les péages, le transport en Allemagne est soumis à la taxe nationale sur le CO₂ appliquée au diesel. En 2026, le pays passera à un système davantage orienté vers le marché, avec des prix du CO₂ plus élevés. Cette évolution entraînera une augmentation directe du coût du carburant au litre, en plus des droits d’accise existants.
France
La France agit moins sur le prix du carburant que sur la fiscalité des véhicules. Les accises demeurent relativement stables, mais le coût global augmente sous l’effet des taxes à l’achat et à l’utilisation des véhicules lourds.
Pays-Bas
La réduction temporaire des accises sur le diesel arrive officiellement à son terme, bien qu’elle ait été partiellement prolongée. En 2026, les accises augmenteront légèrement. Pour les transporteurs, cela se traduira par une hausse des coûts variables, moins brutale toutefois que ce qui avait été initialement redouté.
Belgique
La Belgique procède à une légère augmentation des taxes. Par rapport aux pays voisins, le diesel reste relativement abordable, ce qui permet au pays de conserver son attractivité comme lieu de ravitaillement pour le transport international, même si cet avantage s’érode progressivement.
Danemark
Le Danemark relève la taxe sur le diesel et la combine avec une redevance kilométrique. Le signal est explicite : la réduction de la consommation de combustibles fossiles devient immédiatement rentable. Une compensation est prévue pour les particuliers, mais demeure très limitée pour les entreprises de transport.
3. Zones environnementales et accès aux villes
Allemagne
Les zones environnementales allemandes resteront globalement inchangées en 2026. L’accent est moins mis sur leur extension que sur leur application effective. La norme Euro 6 pour les moteurs diesel demeure la référence pour l’accès aux centres urbains.
France
La France franchit une nouvelle étape. Dans des villes comme Paris et Lyon, les anciens véhicules diesel et essence seront davantage exclus. À partir de 2026, un système de contrôle automatisé par caméras sera déployé. En pratique, l’absence de vignette entraînera immédiatement une amende.
Pays-Bas
Les Pays-Bas introduisent une signalisation uniforme pour les zones environnementales et les zones à zéro émission. Cette harmonisation améliore la lisibilité pour les conducteurs, notamment internationaux. De plus en plus de centres-villes se préparent à une logistique urbaine entièrement décarbonée dans les années à venir.
Belgique
Bruxelles renforce sa zone à faibles émissions. Les véhicules diesel Euro 5 ne seront plus autorisés à partir de 2026, après une courte période d’avertissement. La Flandre, en revanche, a décidé de reporter les durcissements initialement prévus, ce qui maintient d’importantes disparités régionales.
Danemark
Le Danemark recourt moins aux zones environnementales classiques et privilégie les incitations financières. Les véhicules polluants sont dissuadés par les péages et la fiscalité, sans interdictions urbaines étendues.
4. Fiscalité et parcs automobiles
Allemagne
Les véhicules électriques demeurent exonérés de taxe de circulation. Les aides à l’achat ont été révisées et partiellement réintroduites, favorisant ainsi l’électrification des flottes d’entreprise.
France
Les entreprises disposant de flottes importantes devront compter au moins 18 % de véhicules à faibles émissions d’ici 2026. Celles qui n’atteindront pas cet objectif s’exposeront à de lourdes amendes par véhicule manquant. Parallèlement, les véhicules lourds et polluants seront soumis à une taxe d’immatriculation accrue.
Pays-Bas
Les avantages fiscaux accordés aux véhicules électriques seront progressivement supprimés. Ceux-ci deviendront soumis à la taxe de circulation et les règles applicables aux « youngtimers » seront durcies. L’État interviendra moins par le biais de subventions ponctuelles et davantage par une fiscalité structurelle.
Belgique
La Belgique opère un choix radical. À partir de 2026, les nouvelles voitures de société à motorisation fossile ne seront plus fiscalement déductibles. Les véhicules électriques resteront, eux, entièrement déductibles. Pour de nombreux gestionnaires de flottes, cela marque un basculement définitif vers l’électrique.
Danemark
Le Danemark applique depuis longtemps des taxes d’immatriculation élevées. En 2026, les véhicules électriques continueront de bénéficier d’avantages fiscaux, tandis que les modèles lourds et peu efficients deviendront toujours plus coûteux à l’achat comme à l’usage.
5. Règles en matière de transport et de sécurité
Allemagne
La numérisation occupe une place centrale. Le paiement des péages via des applications sera généralisé et les données des véhicules joueront un rôle accru dans les contrôles.
France
Le pays se prépare à des exigences plus strictes en matière de visibilité et de sécurité des camions en milieu urbain, avec une attention particulière portée à la protection des piétons et des cyclistes.
Pays-Bas
À partir de juillet 2026, l’obligation d’utiliser un tachygraphe s’étendra aux véhicules utilitaires légers de plus de 2,5 tonnes effectuant des transports internationaux. Cette mesure concernera de nombreux flux logistiques réalisés à l’aide de vans et de remorques.
Belgique
La Belgique applique les règles européennes en vigueur, avec un accent particulier sur leur contrôle effectif et sur les conditions de travail, afin de lutter contre le faux travail indépendant et la concurrence déloyale.
Danemark
Le Danemark combine une surveillance stricte avec la possibilité d’utiliser des combinaisons de véhicules plus efficaces. Des camions plus longs et plus lourds sont autorisés sur des itinéraires définis, à condition qu’ils contribuent à la réduction des émissions de CO₂.
Conclusion. On ne teste plus : place à la nouvelle réalité
Ce qui se joue en 2026 ne relève pas d’une juxtaposition de mesures isolées. Il s’agit d’une refonte cohérente de l’organisation et de la tarification du transport automobile en Europe. Moins de fiscalité fondée sur le temps, davantage de tarification au kilomètre et au gramme de CO₂. Moins d’exceptions, plus d’incitations structurelles. Moins de place pour les véhicules anciens, et un accent renforcé sur la prévisibilité et la conformité.
Les concessionnaires et les gestionnaires de flottes en mesurent les effets à deux niveaux. Le transport automobile devient plus coûteux lorsque les itinéraires empruntent des axes soumis à péage, traversent des zones environnementales ou intègrent la tarification du CO₂. Par ailleurs, tous les véhicules ne peuvent plus accéder librement à l’ensemble des centres urbains. Le choix d’un véhicule électrique ou non, et de sa classe d’émissions, détermine désormais directement les possibilités d’accès et le coût final du transport.
Les entreprises de transport doivent intégrer un paramètre supplémentaire dans leur planification. Il ne s’agit plus uniquement de déterminer l’itinéraire le plus rapide, mais aussi le plus économique en termes de péages, compatible avec les zones environnementales et conforme aux règles relatives aux temps de conduite et de repos, y compris pour les véhicules légers soumis à l’obligation de tachygraphe. Les tarifs doivent donc mieux refléter les coûts réels, et l’investissement dans le matériel adéquat – de l’Euro 6 au zéro émission – devient de plus en plus souvent la ligne de partage entre marge et perte.
Chez TransConnect, nous ne nous contentons pas d’observer ces évolutions. Nous les traduisons chaque jour en solutions concrètes, en capacité fiable et en coûts transparents. Car, pour rester performant dans la logistique automobile en 2026, il faut anticiper – et non simplement réagir.
Sources
Union européenne (UE)
- European Commission – Euro 7 vehicle emission standards
https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/sustainable-transport/vehicle-emissions/euro-7-standards_en - European Commission – General Safety Regulation (GSR II)
https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/road-safety/general-safety-regulation_en - European Commission – Mobility Package I (tachographs and driving times)
https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/social-provisions-road-transport/mobility-package-i_en
Allemagne (DE)
- Bundesministerium für Digitales und Verkehr – Lkw-Maut und CO₂-Differenzierung
https://bmdv.bund.de/DE/Themen/Mobilitaet/Strasse/Lkw-Maut/lkw-maut.html - Toll Collect – CO₂-Tariefklassen en Mautberekening
https://www.toll-collect.de/de/toll_collect/unternehmen/maut_tarife/maut_tarife.html - Bundesministerium der Finanzen – CO₂-Bepreisung (BEHG)
https://www.bundesfinanzministerium.de/Web/DE/Themen/Steuern/Klimaschutz/co2-bepreisung.html - Kraftfahrt-Bundesamt – Fahrzeugzulassung en belasting EV’s https://www.kba.de/DE/Themen/Fahrzeugzulassung/fahrzeugzulassung_node.html
France (FR)
- Service Public – Malus écologique (CO₂- en gewichtstaks)
https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F19911 - Ministère de la Transition écologique – Zones à Faibles Émissions (ZFE)
https://www.ecologie.gouv.fr/zones-faibles-emissions-zfe - Loi d’Orientation des Mobilités (LOM) – Vergroening wagenparken
https://www.ecologie.gouv.fr/loi-orientation-mobilites - Agence nationale des titres sécurisés (ANTS) – Immatriculation et plaques WW
https://immatriculation.ants.gouv.fr
Pays-Bas (NL)
- Rijksoverheid – Vrachtwagenheffing
https://www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/vrachtwagenheffing - Belastingdienst – Accijns op minerale oliën
https://www.belastingdienst.nl/wps/wcm/connect/nl/accijns/accijns - Belastingdienst – Motorrijtuigenbelasting elektrische voertuigen
https://www.belastingdienst.nl/wps/wcm/connect/nl/motorrijtuigenbelasting - RDW – Milieuzones en zero-emissiezones
https://www.rdw.nl/particulier/voertuigen/milieuzones
Belgique (BE)
- FOD Financiën – Fiscaliteit bedrijfswagens
https://financien.belgium.be/nl/ondernemingen/vennootschapsbelasting/bedrijfswagens - Leefmilieu Brussel – Lage-emissiezone Brussel
https://lez.brussels - Vlaamse overheid – Lage-emissiezones Vlaanderen
https://www.vlaanderen.be/lage-emissiezones-lez - Febetra – Mobiliteit en fiscaliteit transport
https://www.febetra.be
Danemark (DK)
- Danish Ministry of Transport – Kilometer-based road pricing for trucks
https://www.trm.dk/temaer/vejtransport/vejafgifter-for-lastbiler - Vejdirektoratet – KmToll system
https://vejafgifter.dk - Skatteministeriet – Vehicle and fuel taxation
https://skat.dk/skat.aspx?oid=2234756
Danish Energy Agency – CO₂-reduction measures in transport
https://ens.dk/en/our-responsibilities/co2-reduction
