Voor iedereen die actief is in autologistiek wordt 2026 een kantelpunt. Kostenstructuren verschuiven, toegang tot steden verandert, fiscale prikkels worden aangescherpt en duurzaamheid is niet langer een strategische keuze maar een randvoorwaarde. Wat de afgelopen jaren gefaseerd werd aangekondigd, komt nu samen in concrete wetgeving die dagelijks impact heeft op planners, chauffeurs, fleetowners en dealers.
- In Duitsland voelen transportbedrijven de druk van fors hogere CO₂-gedifferentieerde tol.
- In Frankrijk worden zware en vervuilende auto’s structureel ontmoedigd via belastingen en strengere milieuzones.
- In Nederland start de kilometerheffing en verdwijnt het Eurovignet.
- In België kantelt de fiscaliteit volledig richting elektrisch, terwijl Brussel de milieuzone aanscherpt.
- In Denemarken betaalt zwaar transport per gereden kilometer en uitstoot, met uitbreiding in zicht.
1. Kilometerheffing, tol en directe vervoerskosten
Duitsland
Duitsland heeft de Lkw-Maut fundamenteel veranderd. In 2026 betalen vrachtwagens fors meer tol door de toevoeging van een CO₂-component. Hoe hoger de uitstoot, hoe hoger het tarief per kilometer. Elektrische trucks blijven volledig vrijgesteld, voorlopig zelfs tot 2031. Voor dieseltrucks betekent dit een structurele kostenverhoging op vrijwel alle hoofdwegen.
Frankrijk
Frankrijk kent geen landelijke kilometerheffing voor trucks, maar zet via andere instrumenten druk op kosten. Met name stedelijke toegang en aankoopbelastingen maken inzet van oudere voertuigen financieel onaantrekkelijk, wat indirect de transportkosten verhoogt.
Nederland
Nederland introduceert per 1 juli 2026 de vrachtwagenheffing. Trucks boven 3,5 ton betalen per gereden kilometer op snelwegen en een deel van het onderliggende wegennet. Het Eurovignet verdwijnt volledig. Ter compensatie wordt de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens fors verlaagd of afgeschaft, afhankelijk van het gewicht.
België
België handhaaft voorlopig het Eurovignet voor zwaar transport. Structurele kilometerheffing is nog niet ingevoerd, maar staat wel nadrukkelijk op de agenda in het kader van Europese harmonisatie.
Denemarken
Denemarken liep voorop. Sinds 2025 geldt een kilometerheffing voor trucks boven 12 ton, gebaseerd op afstand en CO₂-uitstoot. In 2026 is dit systeem volledig operationeel. Vanaf 2027 volgt uitbreiding naar voertuigen boven 3,5 ton. Voor internationaal autotransport door Scandinavië is Denemarken daarmee een structurele kostenfactor geworden.
2. Brandstof, CO₂ en energie
Duitsland
Naast tol betaalt transport in Duitsland ook via de nationale CO₂-heffing op diesel. In 2026 gaat Duitsland over op een marktgestuurd systeem met hogere CO₂-prijzen. Dit vertaalt zich rechtstreeks in hogere brandstofkosten per liter, bovenop accijns.
Frankrijk
Frankrijk stuurt minder via brandstofprijzen en meer via voertuigbelasting. Brandstofaccijnzen blijven relatief stabiel, maar de totale kosten verschuiven door aankoop- en gebruiksbelastingen op zware voertuigen.
Nederland
De tijdelijke accijnskorting op diesel loopt formeel af, maar is deels verlengd. In 2026 stijgt de dieselaccijns licht. Voor transporteurs betekent dit hogere variabele kosten, maar minder abrupt dan eerder gevreesd.
België
België verhoogt de accijnzen beperkt. In vergelijking met buurlanden blijft diesel relatief betaalbaar, waardoor België aantrekkelijk blijft als tankland voor internationaal transport, al neemt dat voordeel langzaam af.
Denemarken
Denemarken verhoogt de dieselbelasting en combineert dit met kilometerheffing. De boodschap is helder. Minder fossiel verbruik loont direct. Compensatie voor particulieren bestaat, voor transportbedrijven nauwelijks.
3. Milieuzones en toegang tot steden
Duitsland
Duitse Umweltzones blijven grotendeels ongewijzigd in 2026. De focus ligt minder op uitbreiding en meer op handhaving. Euro 6-diesel blijft de norm voor stedelijke toegang.
Frankrijk
Frankrijk zet juist een stap vooruit. In steden als Parijs en Lyon worden oudere diesel- en benzinevoertuigen verder geweerd. Vanaf 2026 wordt automatische handhaving via camera’s uitgerold. Geen sticker betekent in de praktijk direct een boete.
Nederland
Nederland introduceert uniforme borden voor milieuzones en zero-emissiezones. Dit vergroot de duidelijkheid voor chauffeurs, vooral internationaal. Steeds meer stadscentra bereiden zich voor op zero-emissie stadslogistiek in de jaren daarna.
België
Brussel scherpt de lage-emissiezone aan. Euro 5-diesel is vanaf 2026 niet langer toegestaan, met een korte waarschuwingsperiode. Vlaanderen heeft juist besloten geplande verstrengingen uit te stellen, waardoor regionale verschillen groot blijven.
Denemarken
Denemarken werkt minder met klassieke milieuzones en meer met prijsprikkels. Via tol en belastingen worden vervuilende voertuigen ontmoedigd, zonder uitgebreide stedelijke verboden.
4. Fiscaliteit en wagenparken
Duitsland
Elektrische voertuigen blijven vrijgesteld van wegenbelasting. Subsidies voor EV’s worden herzien en deels opnieuw ingevoerd, wat de elektrificatie van zakelijke wagenparken ondersteunt.
Frankrijk
Bedrijven met grote wagenparken moeten in 2026 minimaal 18 procent emissiearme voertuigen aanschaffen. Wie dit niet haalt, betaalt een forse boete per ontbrekend voertuig. Tegelijk worden zware en vervuilende auto’s zwaarder belast bij registratie.
Nederland
Fiscale voordelen voor elektrische voertuigen worden afgebouwd. EV’s gaan wegenbelasting betalen en youngtimerregels worden aangescherpt. De overheid stuurt minder via subsidies en meer via structurele heffingen.
België
België maakt een radicale keuze. Nieuwe fossiele bedrijfswagens zijn vanaf 2026 fiscaal niet meer aftrekbaar. Elektrisch blijft volledig aftrekbaar. Voor veel fleetowners is dit het definitieve omslagpunt richting elektrisch rijden.
Denemarken
Denemarken kent al jaren hoge registratiebelastingen. In 2026 blijven elektrische voertuigen fiscaal bevoordeeld, terwijl zware en inefficiënte auto’s steeds duurder worden in aanschaf en gebruik.
5. Regels voor transport en veiligheid
Duitsland
Digitalisering staat centraal. Betaling van tol via apps wordt mogelijk en voertuigdata spelen een grotere rol bij handhaving.
Frankrijk
Voorbereiding op strengere zicht- en veiligheidseisen voor vrachtwagens in stedelijk gebied. Met name bescherming van voetgangers en fietsers krijgt prioriteit.
Nederland
Vanaf juli 2026 geldt de tachograafplicht ook voor lichte bedrijfswagens boven 2,5 ton in internationaal vervoer. Dit raakt veel autologistieke ritten met bus plus trailer.
België
België volgt dezelfde Europese regels. Extra aandacht gaat uit naar handhaving en arbeidsvoorwaarden, mede om schijnzelfstandigheid en oneerlijke concurrentie te beperken.
Denemarken
Denemarken combineert streng toezicht met ruimte voor efficiëntere voertuigcombinaties. Langere en zwaardere trucks zijn toegestaan op vaste routes, mits ze aantoonbaar CO₂ besparen.
Conclusie. Experimenteren is voorbij. Dit is de nieuwe realiteit
Wat in 2026 verandert, is geen losse set maatregelen. Het is een samenhangende hertekening van hoe autotransport in Europa wordt georganiseerd en beprijsd. Minder tijdsgebonden heffingen, meer betalen per kilometer en per gram CO₂. Minder uitzonderingen, meer structurele prikkels. Minder ruimte voor oude voertuigen, meer nadruk op voorspelbaarheid en compliance.
Dealers en fleetowners merken dit vooral aan twee dingen. Autotransporten worden duurder als routes door tol, milieuzones en CO₂-heffingen lopen, en niet elk voertuig kan nog zonder beperkingen elke stad in. De keuze voor wel of niet elektrisch, en voor een bepaalde emissieklasse, bepaalt dus direct waar een auto wel of niet heen kan en wat transport uiteindelijk kost.
Transportbedrijven krijgen er tegelijk een nieuwe laag planning bij. Niet alleen de snelste route telt, maar ook de goedkoopste route in tol, de toegestane route in milieuzones en de route die past bij rij- en rusttijden, ook bij lichte voertuigen met tachograafplicht. Daardoor moeten tarieven beter aansluiten op de echte kosten, en wordt investeren in het juiste materieel, van Euro 6 tot zero-emissie, steeds vaker het verschil tussen marge en verlies.
Bij TransConnect volgen we deze ontwikkelingen niet alleen. We vertalen ze dagelijks naar praktische oplossingen, betrouwbare capaciteit en transparante kosten. Want wie in 2026 succesvol wil blijven in autologistiek, moet vooruitkijken, niet alleen reageren.
Bronnen
Europese Unie (EU)
- European Commission – Euro 7 vehicle emission standards https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/sustainable-transport/vehicle-emissions/euro-7-standards_en
- European Commission – General Safety Regulation (GSR II) https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/road-safety/general-safety-regulation_en
- European Commission – Mobility Package I (tachographs and driving times)
https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/social-provisions-road-transport/mobility-package-i_en
Duitsland (DE)
- Bundesministerium für Digitales und Verkehr – Lkw-Maut und CO₂-Differenzierung
https://bmdv.bund.de/DE/Themen/Mobilitaet/Strasse/Lkw-Maut/lkw-maut.html - Toll Collect – CO₂-Tariefklassen en Mautberekening
https://www.toll-collect.de/de/toll_collect/unternehmen/maut_tarife/maut_tarife.html - Bundesministerium der Finanzen – CO₂-Bepreisung (BEHG)
https://www.bundesfinanzministerium.de/Web/DE/Themen/Steuern/Klimaschutz/co2-bepreisung.html - Kraftfahrt-Bundesamt – Fahrzeugzulassung en belasting EV’s https://www.kba.de/DE/Themen/Fahrzeugzulassung/fahrzeugzulassung_node.html
Frankrijk (FR)
- Service Public – Malus écologique (CO₂- en gewichtstaks)
https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F19911 - Ministère de la Transition écologique – Zones à Faibles Émissions (ZFE)
https://www.ecologie.gouv.fr/zones-faibles-emissions-zfe - Loi d’Orientation des Mobilités (LOM) – Vergroening wagenparken
https://www.ecologie.gouv.fr/loi-orientation-mobilites - Agence nationale des titres sécurisés (ANTS) – Immatriculation et plaques WW
https://immatriculation.ants.gouv.fr
Nederland (NL)
- Rijksoverheid – Vrachtwagenheffing
https://www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/vrachtwagenheffing - Belastingdienst – Accijns op minerale oliën
https://www.belastingdienst.nl/wps/wcm/connect/nl/accijns/accijns - Belastingdienst – Motorrijtuigenbelasting elektrische voertuigen
https://www.belastingdienst.nl/wps/wcm/connect/nl/motorrijtuigenbelasting - RDW – Milieuzones en zero-emissiezones
https://www.rdw.nl/particulier/voertuigen/milieuzones
België (BE)
- FOD Financiën – Fiscaliteit bedrijfswagens
https://financien.belgium.be/nl/ondernemingen/vennootschapsbelasting/bedrijfswagens - Leefmilieu Brussel – Lage-emissiezone Brussel
https://lez.brussels - Vlaamse overheid – Lage-emissiezones Vlaanderen
https://www.vlaanderen.be/lage-emissiezones-lez - Febetra – Mobiliteit en fiscaliteit transport
https://www.febetra.be
Denemarken (DK)
- Danish Ministry of Transport – Kilometer-based road pricing for trucks
https://www.trm.dk/temaer/vejtransport/vejafgifter-for-lastbiler - Vejdirektoratet – KmToll system
https://vejafgifter.dk - Skatteministeriet – Vehicle and fuel taxation
https://skat.dk/skat.aspx?oid=2234756
Danish Energy Agency – CO₂-reduction measures in transport
https://ens.dk/en/our-responsibilities/co2-reduction
