In 2026 verandert er iets fundamenteels voor iedereen die actief is in de Nederlandse autotransport: de vrachtwagenheffing wordt ingevoerd. We vertellen je in dit artikel meer over wat dit precies inhoudt.
Wat houdt de vrachtwagenheffing in?
De Nederlandse overheid voert vanaf 2026 een heffing in op basis van gereden kilometers met vrachtwagens op hoofdwegen en een deel van het onderliggend wegennet. Het doel: een eerlijker gebruiksmodel van de infrastructuur en een stimulans richting schoner en efficiënter transport.
Voor internationale autotransporteurs met ritten die vaak starten of eindigen in Nederland, maar zich uitstrekken over heel Europa, betekent dit dat ook buitenlandse ritten deels geraakt worden. Niet alleen financieel, maar vooral ook operationeel.
Wat houdt de vrachtwagenheffing concreet in?
Vanaf 1 januari 2026 geldt in Nederland een vrachtwagenheffing voor alle voertuigen met een toegestaan totaalgewicht van meer dan 3.500 kilo, dus ook voor buitenlandse transporteurs. De heffing is gebaseerd op het principe ‘de gebruiker betaalt’ en vervangt deels het huidige systeem van motorrijtuigenbelasting (MRB) en belasting op zware motorrijtuigen (BZM).
Wat betekent dat in de praktijk?
- Kosten per kilometer: naar verwachting tussen de € 0,12 en € 0,20, afhankelijk van het type voertuig, gewicht, uitstootklasse (Euroklasse) en gereden traject.
- Betalingsstructuur: de heffing wordt automatisch geïnd via een On Board Unit (OBU) die GPS gebruikt om gereden kilometers te registreren. Deze registratie wordt gekoppeld aan een Europees interoperabel systeem, vergelijkbaar met bestaande tolsystemen in Duitsland of België.
- Waar geldt het? De heffing is van toepassing op een groot deel van het hoofdwegennet én enkele provinciale wegen. De exacte wegenlijst wordt nog vastgesteld.
Belangrijk: deze heffing geldt óók voor ritten die alleen door Nederland heen rijden, zonder laden of lossen.
Om een beeld te geven: een volle 8-lader voor autotransport (trekker + oplegger + 8 auto’s) weegt gemiddeld tussen de 25 en 33 ton. Een kleinere combinatie, zoals een Iveco met aanhanger voor 2 à 3 auto’s, zit tussen de 5,5 en 10 ton. Ruim boven de grens van 3.500 kilo dus.
Wat verandert er voor onze klanten?
Voor nu (juni 2025, red.): vooralsnog niets. Maar we geloven dat vertrouwen begint bij transparantie. De vrachtwagenheffing raakt onze sector niet direct morgen, maar overmorgen. Daarom kiezen we ervoor om er vandaag al over te communiceren.
Al onze ritten blijven zoals gepland verlopen. Maar op de achtergrond bereiden wij ons actief voor, zodat we straks niet voor verrassingen komen te staan.
We verwachten wel dat het transport in Nederland op termijn duurder wordt. De verwachte tarieven per kilometer zijn fors, zeker voor voertuigen met een zware dieselmotor. De meeste transporteurs beschikken nog niet over volledig elektrische trucks, waardoor de ruimte om te profiteren van de lagere tarieven voor ‘groenere’ voertuigen beperkt is. De besparing via de afschaffing van de MRB en BZM compenseert dit mogelijk maar deels.
Daarom is het niet uitgesloten dat transport binnen Nederland relatief minder aantrekkelijk wordt voor bepaalde type ritten. We houden rekening met prijseffecten, maar zoeken tegelijkertijd naar manieren om de impact voor onze klanten zo beperkt mogelijk te houden.
We houden je op de hoogte. Niet pas in 2026, maar zodra we meer weten.
