Belangrijkste conclusies
- Het herstel verloopt ongelijkmatig in Europa. Terwijl Nederland een nieuw record bereikte, blijven Duitsland en Frankrijk onder hun piekniveaus van vóór de pandemie.
- Aandeel verkoop tussen particulieren groeit. Vooral in Frankrijk, waar de groei vrijwel volledig wordt gedragen door consumenten die onderling oudere auto’s verhandelen.
- Het aanbod gebruikte auto’s veroudert. Door het tekort aan jonge occasions kiezen kopers vaker voor oudere voertuigen, een vertraagd gevolg van de zwakke nieuwverkoop tijdens de coronapandemie.
- De verkoopprijzen blijven structureel hoog, met name in Duitsland. Inflatie en een toenemend aandeel goed uitgeruste en elektrische occasions drijven de gemiddelde prijzen op.
- Digitalisering verandert de markt ingrijpend. Landen als Nederland, België en Denemarken profiteren van geavanceerde online verkoopplatforms en datagestuurde handelsmodellen.
De grote trend: herstel met nuances
In heel Europa stond 2025 in het teken van voorzichtig herstel. Het dieptepunt van de coronajaren ligt achter ons, maar niet alle markten zitten weer op hun oude niveau. Opvallend is de sterke groei van particuliere verkopen tussen consumenten, terwijl professionele dealers in sommige landen juist minder auto’s verkochten. Tegelijkertijd is de gemiddelde leeftijd van verkochte occasions verder opgelopen. Bezorgdheid over betaalbaarheid, gecombineerd met een structureel tekort aan jonge gebruikte auto’s, een direct gevolg van de terugval in de nieuwverkoop tussen 2020 en 2022, dwingt kopers steeds vaker uit te wijken naar oudere modellen.
Verkoop van gebruikte auto’s in cijfers
De onderstaande tabel toont de totale verkoop van gebruikte auto’s per land, met de groei ten opzichte van 2024.
| Land | 2024 | 2025 | Groei |
|---|---|---|---|
| Duitsland | 6.480.000 | 6.510.000 | +0,5% |
| Frankrijk | 5.353.000 | 5.396.000 | +0,8% |
| Nederland | 2.044.000 | 2.120.000 | +3,7% |
Duitsland: stabilisatie op hoog niveau
De Duitse markt voor tweedehands auto’s kende in 2025 een stabiel jaar, met circa 6,51 miljoen verkochte personenauto’s, een bescheiden stijging van 0,5 procent ten opzichte van 2024. Dat volgt op een sterk hersteljaar in 2024, toen de markt met 7,4 procent groeide na de coronacrisis. Toch ligt het volume nog altijd ongeveer 10 procent onder het niveau van vóór de pandemie, toen jaarlijks meer dan 7,2 miljoen verkopen werden geregistreerd.
Opvallend blijft het hoge prijsniveau. De gemiddelde vraagprijs bedroeg circa 27.800 euro, ongeveer 34,5 procent hoger dan in 2019. Die stijging is niet uitsluitend toe te schrijven aan inflatie, maar ook aan het toenemende aandeel goed uitgeruste en elektrische occasions die via kortlopende leaseconstructies op de markt komen. Desondanks blijft de Duitse markt voor gebruikte auto’s grotendeels in handen van particuliere kopers, die naar schatting 93 procent van alle transacties voor hun rekening nemen. De Volkswagen Golf behield zijn positie als best verkochte gebruikte auto. Duitse merken domineren nog altijd de top 10, met modellen van onder meer Audi, BMW en Opel.
Top 10 best verkochte gebruikte auto’s in Duitsland in 2025
| # | Model | Verkoop | Groei |
|---|---|---|---|
| 1 | Volkswagen Golf | 425.000 | +1,2% |
| 2 | Audi A6 | 285.000 | +0,9% |
| 3 | Audi A4 | 268.000 | +1,5% |
| 4 | VW Tiguan | 245.000 | +3,2% |
| 5 | VW Passat Estate | 228.000 | +0,7% |
| 6 | BMW 3-serie | 215.000 | +2,1% |
| 7 | VW Touran | 198.000 | +1,8% |
| 8 | Opel Astra | 186.000 | +0,5% |
| 9 | Mercedes C-Klasse | 175.000 | +1,4% |
| 10 | Opel Corsa | 168.000 | +2,8% |
Frankrijk: particuliere handel stuwt herstel
In Frankrijk werden in 2025 ongeveer 5,396 miljoen gebruikte auto’s verkocht, een stijging van 0,8 procent waarmee de markt opnieuw dicht tegen het historische hoogtepunt van 2019 aan schuurt. Vrijwel de volledige groei kwam voor rekening van particuliere verkopen, die met 13 à 14 procent toenamen tot bijna drie miljoen transacties. De professionele verkoop aan consumenten daalde daarentegen met circa 2 procent.
Die verschuiving onderstreept hoe Franse consumenten omgaan met het tekort aan jonge occasions. Door het beperkte aanbod van recent gebruikte auto’s verhandelen kopers steeds vaker oudere voertuigen onderling. Auto’s van meer dan vijftien jaar oud waren goed voor ongeveer 27 à 28 procent van alle transacties en lieten een groei met dubbele cijfers zien. De Renault Clio bleef de best verkochte tweedehandsauto, met meer dan 356.000 verkochte exemplaren, gevolgd door de Citroën C3 en de Peugeot 208. Samen waren Franse merken goed voor 47 procent van de markt. Ook elektrische occasions winnen terrein. De verkoop steeg met 30 procent tot bijna 178.000 auto’s. Daarmee begint elektrificatie zichtbaar door te dringen, al blijft het marktaandeel met 3 à 4 procent vooralsnog bescheiden.
Top 10 best verkochte tweedehandsauto’s in Frankrijk in 2025
| # | Model | Verkoop | Groei |
|---|---|---|---|
| 1 | Renault Clio | 356.657 | +1,9% |
| 2 | Citroën C3 | 174.581 | −0,5% |
| 3 | Peugeot 208 | 173.337 | +1,4% |
| 4 | Volkswagen Golf | 133.000 | +0,8% |
| 5 | Renault Mégane | 125.400 | −1,2% |
| 6 | Peugeot 308 | 118.200 | +2,1% |
| 7 | Renault Captur | 112.800 | +3,5% |
| 8 | Citroën C4 | 98.500 | +1,8% |
| 9 | Peugeot 3008 | 94.300 | +4,2% |
| 10 | Dacia Sandero | 88.700 | +5,6% |
Nederland: recordjaar overtreft alle verwachtingen
Nederland beleefde in 2025 een uitzonderlijk jaar. Er werden meer dan 2,12 miljoen gebruikte auto’s verkocht, een stijging van 3,7 procent en een nieuw record, zo blijkt uit cijfers van brancheorganisatie BOVAG. Daarmee steekt Nederland scherp af tegen Duitsland en Frankrijk, waar de markten nog onder hun eerdere piekniveaus blijven. Nederlandse consumenten profiteerden van een verbeterd aanbod en bleven de voorkeur geven aan gebruikte auto’s boven nieuwe, mede vanwege de aanhoudend hoge prijzen in de nieuwverkoop. De recordcijfers onderstrepen de centrale positie van de tweedehandsmarkt binnen het Nederlandse auto-aanbod.
België en Denemarken: digitale pioniers met sterke markten
Hoewel België en Denemarken minder uitgebreid zijn vertegenwoordigd in de beschikbare verkoopcijfers, passen hun ontwikkelingen naadloos in het bredere Europese beeld. Beide landen gelden als digitale koplopers en beschikken over een sterke innovatiecultuur, die ook in de autohandel zichtbaar wordt. In Denemarken maakt bijvoorbeeld 28 procent van de bedrijven gebruik van AI-technologie, het hoogste aandeel binnen de EU, wat de opkomst van geavanceerde online verkoopplatforms en efficiëntere handelsprocessen versnelt. België investeert fors in onderzoek en ontwikkeling, goed voor 3,4 procent van het bbp, en beschikt over een robuuste automobielsector die ook de tweedehandsmarkt ondersteunt.
Conclusie: een markt in transitie
De Europese markt voor tweedehands auto’s laat in 2025 een veelzijdig beeld zien. Duitsland stabiliseert zich op een hoog prijsniveau, maar blijft achter in volume. Frankrijk herstelt vooral dankzij de particuliere handel in oudere voertuigen. Nederland breekt records onder gunstige marktomstandigheden en aanhoudende vraag. En in kleinere, digitaal vooruitstrevende landen als België en Denemarken ontstaan nieuwe vormen van handel. Wat al deze markten verbindt, is dat de tweedehands auto definitief zijn status van alternatief heeft verloren en een centrale plaats inneemt in het Europese autogebebruik.
